Allumage SIP PERFORMANCE by VAPE Sport 12V DC

Allumage puissant et fiable comme mise à jour pour les modèles Vespa classiques.

Avec VAPE, SIP s‘est assuré les services d’un fabricant européen pour produire des allumages de la plus haute qualité pour nos chères Vespa. Chaque allumage est le fruit de beaucoup de travail de développement et de passion de la part de notre équipe. Des solutions ont même été imaginées pour des modèles de Vespa rares. Les matériaux, la finition et la structure de l’allumage SIP PERFORMANCE sont de la plus haute qualité. Le marquage au laser montre déjà à quel point le travail du fabricant est soigné. Les avantages de l’allumage parlent d’eux-mêmes :

• Une alimentation électrique puissante
• Etincelle d’allumage forte et fiable
• Roue polaire particulièrement stable

Le fonctionnement électrique correspond à l’état actuel de la technique. Avec 8 bobines lumineuses sur la plaque de base, on génère suffisamment de courant pour que l’éclairage du véhicule s’allume vivement dès le régime de ralenti.

La roue polaire extrêmement stable

L’un des progrès les plus importants est la fabrication de la roue polaire d’une seule pièce, sans cône riveté individuellement. Cela permet d’éliminer pratiquement tout déséquilibre et toute irrégularité de fonctionnement, de réduire les vibrations du moteur et de minimiser l’usure des paliers de vilebrequin. Les couronnes de ventilateur sont usinées CNC en aluminium et leur débit volumétrique à bas et haut régime correspond à celui des roues de ventilateur d’origine des modèles PX125 et PK ; la puissance de refroidissement d’autres allumages tuning est nettement dépassée, mais sans freiner à haut régime.

Le poids des roues de ventilateur, y compris la roue polaire, est de 1390 g (Smallframe) et de 1660 g (Largeframe). Ces ventilateurs sont donc plus légers que ceux d’origine, le moteur accroche mieux l’accélérateur, tout en restant confortable à conduire au quotidien et pour deux personnes. L’extracteur de roue polaire d’origine convient également aux SIP – VAPE.

Les deux versions de l’allumage SIP-VAPE : Road ou Sport

Le CDI existe en version Road avec un point d’allumage statique (comme d’origine) et en version Sport avec un point d’allumage variable, ce qui permet de disposer d’un pré-allumage plus élevé à bas régime. Cela a pour effet d’augmenter le couple, en particulier dans la plage de régime pré-Reso ; dans la plage de résonance elle-même, l’avance à l’allumage diminue, la combustion est plus froide et la plage de régime s’élargit vers le haut. La plage de réglage exacte est indiquée dans le manuel sous forme de diagramme. Entre 4000 et 8000 tr/min, par exemple, l’allumage se décale de 8 degrés vers le retard.

Le pick-up sur la plaque de base est disposé en deux parties l’une derrière l’autre, au lieu d’être placé latéralement l’un à côté de l’autre, comme sur les modèles PIAGGIO d’origine. De ce fait, cet allumage est insensible aux défauts de positionnement latéral qui apparaissent parfois sur certains carters de moteur, vilebrequins, plaques de base et roues polaires en raison des tolérances de fabrication. Le point d’allumage exact est marqué d’un trait précis sur la roue polaire et la plaque de base. Cela permet de régler l’allumage sans avoir à flasher avec la lampe stroboscopique. Pour cela, il suffit de déterminer le point mort haut (PMH), par exemple avec une mesure d’enveloppe.

C’est maintenant que ça se corse : courant alternatif AC ou courant continu DC ?

L’allumage SIP-VAPE existe en version courant continu et courant alternatif.

AC : la variante la plus courante est la version AC pour tous les modèles sans batterie. Dans ce cas, le courant alternatif généré par l’alternateur est simplement limité et stabilisé par un régulateur de tension.

DC : si l’on souhaite brancher un compteur de vitesse SIP et d’autres consommateurs numériques, ainsi qu’un courant de charge élevé pour la batterie, il est préférable de choisir la variante à courant continu (DC). En utilisant la variante à courant continu, le courant de l’alternateur est entièrement utilisé pour charger la batterie. De là, le réseau de bord est ensuite alimenté avec une tension stable et performante. Que le moteur tourne ou non.